是脈脈溫情清澈了這一江湍水?是湖湘熱血激蕩起八百多公里的浪花?是千古人文厚重了兩岸城鄉?是不盡東風舒展了父老鄉親的笑顏?

　　我毗江而居，聽湘江日夜濤聲下洞庭。那一色清霧、一片悠云、一縷碎霞，靜謐中舒卷出多少山水洲城的風姿綽約；這一盞香茗、一窗羞月、一曲古箏，清雅里飛揚著多少屈賈之鄉的神韻風流!

　　兒時的湘江，似一霸氣君王，喜怒無常。時而寧靜曠達，時而怒浪沖天。若遇雨季，渾濁的江水裹挾著上游沖下來的豬、貓及房梁雜木，咆哮著漫卷兩岸。而低矮破損的堤岸往往俯首投降，或被撕裂或匍匐于水下。兩岸的筒子樓木板房在洪水中搖搖欲墜。“水最高時淹到這。”家住潮宗街的張大伯比劃著齊肩處的墻壁對我說。語氣里有些許凄涼。

　　年長我幾十歲的表姐告訴我，張大伯即將分娩的前妻就是在1948年的洪水中被卷走的。“一尸兩命啊……幸虧現在有政府依靠!”表姐話語中既有嘆息又有欣慰。

　　昔日長沙勝景莫過于湘江東岸。長沙的米市、魚市由此聲名遠播。沿岸繁盛著28個碼頭，北糧碼頭專泊糧船，木碼頭專泊竹排、木排，善興碼頭專供起運食雜水果……職責細分，功能俱全。江中來往的船只如梭。運糧、運煤、運木材的貨輪一到岸，就有老人小孩蜂擁而至，圖謀從破損的麻袋里撿拾遺落的稻谷、米粒，好補貼有限糧票的空缺。而煤炭、木材都是居家生活必不可少的，若能有所收獲，定是舉家歡喜。

　　江岸的糞碼頭讓人愛恨交加。從北到南有糞碼頭三個，分別位于天鵝廟、潮宗門、西湖橋。那時沒化肥，大糞是種莊稼的寶。長沙公共廁所也不多，市民都用馬桶裝大小便。清晨各家各戶提著馬桶將大小便倒入附近的公共廁所，掏糞工推著帶斗的木板車，把糞便裝車送到糞碼頭，再用人工一擔擔挑上船，批發到遠郊近村。裝船的、發貨的、收錢的，每天人聲鼎沸，糞水四溢，臭氣沖天。無法繞道的過路行人，都捏著鼻子、踮起腳尖、擇路迅疾而行。

　　過江是那時的大事。兩岸遙遙相對，江中橫臥橘子洲。輪船是連接東西兩岸的主要交通工具。位于大西門的輪渡碼頭，等待過江的人摩肩接踵，各種車輛喇叭聲刺耳。輪船“嗚——”的一聲，犁翻江水，從東岸把滿船的人和車卸到橘子洲頭廟前街，再中轉坐輪船到西邊的溁灣鎮。一送一轉，費錢不說，耗時不少。故河東人過江，大大咧咧地說“克(去)河西鄉下”；河西人過江，則喜滋滋地告知左右“進城看看”。

　　1972年，長沙硬是憑自力更生的毅力，建成第一座跨江大橋——橘子洲大橋。從此，人們告別了過河依靠輪渡的歷史，并漸次拉開了長沙立體交通的序幕。隨后的幾十年，長沙日新月異的變化讓人目不暇接。舊城區的持續改造，筒子樓、棚戶區逐步成為老一輩人心中的記憶。公共設施的配套完善與規范管理，各街巷治理臟亂差，人們居住條件與生活水平實現質的飛躍。

　　湘江兩岸，通過政府的不懈努力，更是脫胎換骨，不僅抵擋住多次超歷史最大洪水，還成為世人矚目的風景區與最佳宜居地。西湖橋碼頭建起雄偉壯觀的杜甫江閣；潮宗門碼頭被花紅柳綠、層遞形觀景臺所替代；天鵝廟成了觀光、健身與休閑之地。六座跨江大橋似一條條彩虹，把東西南北全面連接貫通。大西門輪渡碼頭及所有物流碼頭外遷到霞凝港。長沙水運由此實現真正意義上的“通江達海、物流全球”。

　　近幾年的變化，更是用“神奇”二字方能表達。

　　2011年10月通車的“湘江第一隧”——營盤路過江隧道，不僅開湖南先河，實現東西兩岸過江從江底穿越，還因其8次穿越湘江大堤，6次穿越斷層破碎帶，施工難度、技術含量、風險系數在國內外過江隧道中極為罕見，在中國首創了江底立交模式，為正在籌建的國內其它過江隧道提供了范例。

　　2013年12月，湖南省第一條盾構過湘江的城市隧道、長沙市三環以內第十條過江通道——南湖路湘江隧道通車。人們從城南過湘江又多了一個便利的選擇。

　　2014年4月地鐵2號線的開通到2015年12月西延線全線運營。實現了長沙地面最大的交通走廊與地下公共交通相對應。長沙人做夢都沒有想到，過湘江，坐地鐵，彈指一揮間。試問，還有哪條江，能像湘江一樣在歷經幾千年封建帝制博弈，目睹中國革命生死存亡、血流成河的慘景，親歷長沙抗日保衛戰的壯烈，讓歷史的沉浮在這里風起云涌，讓新生的生命與時代的脈搏如此蓬勃律動?

　　我毗江而居。任一江浩水疏朗視野，看岳麓為屏，橘洲凝翠，賞沿岸的詩情畫意，醉煙花的“半江瑟瑟半江紅”……我知道，湘江全域聯動、綜合治理的規劃正在健全與完善中，前所未有的生態文明建設集結號已經吹響。湘江，將在一個新時代再續奔騰歡歌!